જેટ એન્જિન અને રોકેટ એન્જિન વચ્ચેનો તફાવત

જેટ એન્જિન vs રોકેટ એન્જિન

જેટ અને રોકેટ એન્જિન એ ન્યૂટનના ત્રીજા કાયદાના આધારે પ્રતિક્રિયા એન્જિનો છે. રોકેટ એન્જિન બે વચ્ચેના અમુક ચોક્કસ ફેરફારો સાથે જેટ એન્જિન પણ છે. બંનેનો ધક્કો એન્જિનના એક્ઝોસ્ટની ગતિથી છે. એક રોકેટ એન્જિનનો એક્ઝોસ્ટ નોઝલની ગળા નજીક સોનીકની ઝડપ પર પહોંચે છે, અને નોઝલમાં વિસ્તરણની ગતિમાં વધારો થાય છે, હાયસોન્સિક એક્ઝોસ્ટ જેટને આપવું. જેટ એન્જિન દહન માટે હવા અને ઇંધણનો ઉપયોગ કરે છે, અને સબસોનિક અથવા સોનિક સ્પીડમાં ચલાવે છે. જેટ એન્જિન માત્ર વાતાવરણમાં કામ કરે છે, જ્યારે રોકેટ વેક્યુમ અને વાતાવરણમાં કામ કરી શકે છે. જેટ એન્જિન વાતાવરણમાંથી કમ્બશન માટે ઓક્સિજન લે છે પરંતુ રોકેટની પોતાની ઓક્સિજન છે.

રોકેટ એન્જિન

એક રોકેટ એન્જિન, અથવા ફક્ત "રોકેટ" એ જ પ્રકારના એન્જિન છે જેનો ઉપયોગ માત્ર પ્રોપેલન્ટ સમૂહનો થાય છે, જે તેના હાઇ સ્પીડ પ્રોસેસિવ જેટનું નિર્માણ કરવા માટે દબાણયુક્ત ગેસનું ઉત્પાદન કરે છે. રોકેટ એન્જિનમાં થ્રસ્ટ બનાવવા માટે નોઝલ દ્વારા તેમાંના મોટાભાગના આંતરિક કમ્બશન એન્જિન છે, અને જેટ બનાવવા માટે બાહ્ય પદાર્થોનો ઉપયોગ કરવાને બદલે તેઓ આઇસી એન્જિનમાંથી એક્ઝોસ્ટનો ઉપયોગ કરે છે. જેટની સૌથી વધુ એક્ઝોસ્ટ વેગ રોકેટ એન્જિનમાંથી છે.

રોકેટ એન્જિનના સંચાલનના મુખ્ય ત્રણ મુખ્ય ઘટકોમાં વહેંચાયેલું છે, અને ઉપયોગમાં લેવાતા પ્રોપેલરના પ્રકાર સાથે સહેજ અલગ છે. સૌપ્રથમ પ્રક્ષેપણ કમ્બશન અથવા હીટિંગ છે, જે એક્ઝોસ્ટ ગેસનું ઉત્પાદન કરે છે, બીજું એ છે કે તે સુપરસોનિક પ્રોપેલિંગ નોઝલ દ્વારા પસાર કરે છે, જે ગેસના ગરમીની ગરમીનો ઉપયોગ કરીને એક્ઝોસ્ટ ગેસને ઝડપી ગતિમાં વેગ આપવા માટે મદદ કરે છે. પછી એક્ઝોસ્ટ પ્રવાહની પ્રતિક્રિયા તરીકે એન્જિનને વિપરીત દિશામાં ધકેલી દેવામાં આવે છે. આ ઊંચા તાપમાન અને દબાણો પર આધારિત સારી થર્મોડાયનેમિક કાર્યક્ષમતા આપે છે. તે એટલા માટે છે કે ઊંચા તાપમાને સોનિક ગતિ પણ ખૂબ ઊંચી છે. સોનિક વેલો એક્ઝોસ્ટના તાપમાનના ચોરસમાં આશરે પ્રમાણમાં હોય છે.

રોકેટ એન્જિનનું બાંધકામ પ્રક્ષેપણ ઉપયોગના પ્રકાર પર આધારિત છે. ઘણાં એન્જિન આંતરિક કમ્બશન એન્જિન છે, જે ઇંધણ અને ઓક્સિડાઇઝિંગ ઘટકોના મિશ્રણનો પ્રણાલીઓનો ઉપયોગ કરે છે, અથવા ઘન અને પ્રવાહી અથવા વાયુ પ્રતિકારકોનું સંયોજન છે. અન્ય પ્રકાર ગરમીના એક્સ્ચેન્જર દ્વારા ઊંચી ઉર્જા શક્તિ સ્રોતનો ઉપયોગ કરીને રાસાયણિક નિષ્ક્રિય પ્રતિક્રિયા સમૂહને ગરમ કરે છે.

જેટ એન્જિન

જેટ એન્જિનમાં ઘણા ભાગો છે જેમ કે ચાહક, કોમ્પ્રેસર, કમ્બસ્ટર, ટર્બાઇન, મિક્સર અને નોઝલ. ડ્રાઈવ મિકેનિઝમ સાથે મળીને ઉપલબ્ધતા અને આ ભાગોની ગોઠવણી વિવિધ પ્રકારના જેટ એન્જિન આપે છે. એન્જિન હવામાં ઉકળે છે અને તેને કોમ્પ્રેસરમાં સંકુચિત કરે છે. પછી સંકુચિત અને ગરમ હવા કમ્બસ્ટરમાં મોકલવામાં આવે છે અને બળતણ અને બર્ન સાથે મિશ્રણ કરે છે.એન્જીન ચલાવવા માટે થ્રસ્ટ બનાવવા માટે એક્ઝોસ્ટ ટર્બાઇનને મોકલવામાં આવે છે.

જેટ એન્જિનના ઉપલબ્ધ પ્રકારો છે: રામજેટ, ટર્બોજેટ, ટર્બોફેન, ટર્બોપ્રોપ અને ટર્બો શાફ્ટ. તમામ એન્જિનના સંચાલનના મુખ્ય નીચેનાં અપવાદો સમાન છે. ટર્બોફેનમાં, સંકુચિત હવાનો એક ભાગ સીધો ટર્બાઇનને આપવામાં આવે છે. તે કમ્બસ્ટરમાંથી એક્ઝોસ્ટ તરીકે ગરમ નથી, તેમ છતાં તે હવાની અવરજવર કરે છે અને આ રીતે, કુલ ધક્કો માટે મોટા ભાગમાં ફાળો આપે છે. ટર્બોપ્રોપ અને ટર્બોફેનમાં, એક પ્રપોઝલ દ્વારા પણ થ્રસ્ટ બનાવવામાં આવે છે. ટર્બો ચાહકમાં, એક પંખો દ્વારા કુલ થ્રસ્ટ બનાવવામાં આવે છે કારણ કે અમે તેને હેલિકોપ્ટરમાં જોઈ શકીએ છીએ.

જેટ એન્જિન vs રોકેટ એન્જિન

- જગ્યાઓ અને મિસાઇલ્સ માટે રોકેટ્સનો ઉપયોગ થાય છે. - જેટનો ઉપયોગ પરિવહન ઉદ્યોગમાં મુખ્યત્વે છે અને તે લશ્કરી વિમાન, વિમાન, હાઇ સ્પીડ કાર, બોટ અને જહાજો સાથે પણ મળી શકે છે. અન્ય ઉપયોગો ક્રુઝ મિસાઇલ અને માનવરહિત હવાઈ વાહનો (યુએવી) માં છે. - રોકેટ એન્જિન જેટ માટે ઓછા ઊર્જા કાર્યક્ષમ છે. - જેટ એન્જિનના સરખામણીમાં રોકેટ એન્જિન સાથે ઘોંઘાટ પ્રદૂષણ વધારે છે. - જેટ એન્જિન વધુ રોકેટ એન્જિન માટે જટિલ છે. ભલામણ ગિબ્સન અને એપીપોફોન વચ્ચેનો તફાવત. સંપૂર્ણ અને ટ્વીન (બેડ) વચ્ચેનો તફાવત. ફર અને ચામડાની વચ્ચે તફાવત