હોન્ડા એકોર્ડ અને ઓપેલ ચિન્હ વચ્ચેના તફાવત.

હોન્ડા એકોર્ડ વિરુદ્ધ ઓપેલ ઈન્સિગ્નિયા

જર્મન યંત્રનિર્માતાઓએ શું કરે છે કે જે તેમના બાકીના તમામ વાહનો અલગ કરે છે ? તે વૈભવી, ઉત્કૃષ્ટ બિલ્ડ અને સવારીની ગુણવત્તાનો સ્પર્શ છે, અને ઘણી વખત, એક કદાવર પ્રાઇસ ટેગ. આ તમામ લાક્ષણિકતાઓ જાપાનીઝ બનાવતા વાહનોની વિરુદ્ધ છે. વ્યાવહારિકતા, વિશ્વસનીયતા અને આર્થિક તે શબ્દો છે જે મનમાં આવે છે, પરંતુ એ છે કે બન્ને મામલે હોન્ડા એકસૉર્ડ સેડાન દાયકાઓ સુધી પહેલેથી જ પશ્ચિમી બ્રાન્ડ બન્યું છે તે ધ્યાનમાં લઈને આ બધા વાહનો છે? ચાલો બે મુખ્યપ્રવાહના બ્રાંડ્સની તુલના કરીને શોધીએ: એક યુરોપીયન ઓપેલ સિરિઝિયા અને એક જાપાની હોન્ડા એકોર્ડ, જમણા ઉપર આવી!

પહેલા આપણે બેઝ હોન્ડા એકોર્ડ એલએક્સ સાથે શરૂ થતાં દરેક વાહનનો ડેટા તોડી નાંખો. તેની પાસે 2. 4 એલ ઇનલાઇન -4 છે જે 5 સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન ગિયરબોક્સ સાથે જોડાયેલી છે, અને 6, 500 રાઇમ પર 177 હોર્સપાવરનું ઉત્પાદન કરે છે. આ કરકસરિયું એન્જિન શહેર અને હાઇવે ડ્રાઇવિંગ માટે 25 ગેલન દીઠ બળતણ અર્થતંત્ર ધરાવે છે. આ મોડેલ માટે નિર્માતા સૂચિત છૂટક કિંમત $ 21, 765 થી શરૂ થાય છે.

તે વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક બ્રેક પર 4-વ્હીલ એબીએસ આપે છે. કિનાર વજનના સંદર્ભમાં, એકીડ એલએક્સ સહેજ ટ્રીમર 3230 એલબીએસમાં આવે છે., 215/60 ઓલ-સીઝન ટાયરમાં લપેટી 16-ઇંચના એલોય વ્હીલ્સ દ્વારા આધારભૂત છે.

ઓપેલ ઇનિસિગિઆ એસ્સેન્ટિઆનું બેઝ મોડલ, બીજી બાજુ, $ 32, 126 ની પ્રાઇસ ટેગથી શરૂ થાય છે, અને તે માટે તમે 1.8L સાથે ફ્રન્ટ વ્હીલ આધારિત કાર મેળવી શકો છો 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાયેલ ઇનલાઇન -4 ઇકોટેક એન્જિન, જે 5600 રાઇમ પર મહત્તમ 115 એચપી ટેપ કરી શકે છે. ઓપેલેનું નવું એન્જિન ખૂબ જ ઇંધણ કાર્યક્ષમ 28 એમપીજી પહોંચાડી શકે છે, તેમ છતાં કાર 33008 કિલો ઊંચી છે. આ વજન 16 'સ્ટીલ વ્હીલ્સ પર આરામ કરે છે, 215/60 કદના રેડિયલ ટાયર્સ સાથે.

-3 ->

હવે, એન્ટ્રી-લેવલ એસ્સેન્ટિઆ મોડેલ માટેનું પ્રમાણભૂત સાધન નીચે મુજબ છે: 4-વ્હીલ એબીએસ વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક બ્રેક્સ સાથે; ફ્રન્ટ, સાઇડ અને વિન્ડો એરબેગ્સ; તમામ ત્રણ રીઅર બેઠકો પર ઇશિફ્સ એન્ચોર્ગ; એર કન્ડીશનીંગ; સ્ટીરિયો સિસ્ટમ સીડી; પાવર મિરર્સ; એક 60/40 ફોલ્ડિંગ પાછળના બેઠક; ઑન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર; પાવર એડજસ્ટેબલ ડ્રાઇવરની બેઠક; અને આગળ અને પાછળનું સ્થાનિક લેમ્પ, તેમજ ESP અને ટ્રેક્શન નિયંત્રણ.

જોકે, એક યાદ રાખવું જોઈએ કે, આ તમામ ડેટા એન્ટ્રી-લેવલ મોડલ્સ માટે જ છે, બન્ને કાર ઉત્પાદકો માટે, અને વસ્તુઓને થોડી વધુ અપસ્કેલ, વધુ સ્પર્ધાત્મક અને પ્રાઈસીસ મળે છે કારણ કે તમે વિવિધ ટ્રીમ સ્તરોમાં વધારો કરો છો. એકોર્ડ એ ત્રણ અલગ અલગ ટ્રીમ સ્તરો ઓફર કરે છે, એટલે કે આધાર એલએક્સ, અપગ્રેડ કરેલ EX અને લીટી EX-L ની ટોચ છે, જે ચામડાની બેઠકમાં ગાદી અને વૈકલ્પિક નેવિગેશન સિસ્ટમ જેવી પ્રીમિયમ સુવિધાઓ આપે છે.

ઓપેલ ઇન્સિગ્નિયા માટે, માર્કેટ-સેડાન, હેચબેક અથવા સ્ટેશન વેગન માટે ઉપલબ્ધ બે બોડી વર્ઝન છે, અને ચાર ટ્રીમ વેરિઅન્ટ્સ, એટલે કે એસ્સેન્ટિઆ, એડિશન, સ્પોર્ટ અને કોઝ્મો.તે સાત એન્જિનની વ્યાપક શ્રેણી સાથે પણ આવે છે: 1.8 એલ 4-સિલિન્ડર 115 એચપી એકમથી 2 ગેસોલિન એન્જિન, 260 એચપી સાથે 2.8 એલ વી 6. અને ત્રણ નવી સીધી ઈન્જેક્શન ડીઝલ છે, જેમાં 2. 0 લિટરની ડિસ્પ્લેસમેન્ટ છે, અને 110 થી 160 એચપી સુધીના આઉટપુટ છે. જો કે, તેના ટર્બોચાર્જ્ડ વી 6 એન્જિન સાથે ઊંચા પ્રભાવના ઇન્સિગ્નિયા ઓપીએસી હોવા છતાં, અમે તે એક બીજી તુલનાત્મક કસોટી માટે સાચવીશું.

ઓપેલ ઇન્સિગ્નિયા પરની કેટલીક લાક્ષણિકતાઓ 'જેમ જેમ આવે છે તેમ યુરોપિયન' છે, અને આ સ્પર્ધાથી અલગ પડે છે. પશ્ચિમી હોન્ડા એકોર્ડ એલએક્સ આ સમયે ઓપ્લ માટે કોઈ મેળ ખાતો નથી, પરંતુ તે હજી પણ ભાવો માટે વધારાની એસિસ ધરાવે છે, અને બજારની એક મજબૂત પ્રતિષ્ઠા ધરાવે છે. તેથી, જો તમે ઓપેલની કિંમત ટેગની નજીકના કારમાં વધુ વૈભવી રૂપ શોધતા હોવ, તો તેને બદલે એકોર્ડ એસી-એલ, અને તમારા વૉલેટ માટેના કેટલાક ફેરફાર.