ઇલેક્ટ્રીક મોટર અને જનરેટર વચ્ચેનો તફાવત

ઇલેક્ટ્રીક મોટર વિ જનરેટર

વીજળી આપણા જીવનનો અવિભાજ્ય ભાગ બની ગઇ છે; વધુ કે ઓછા અમારી સંપૂર્ણ જીવનશૈલી વીજ સાધનો પર આધારિત છે. ઊર્જા ઘણા સ્વરૂપોથી વિદ્યુત ઉર્જાના રૂપમાં પરિવર્તિત થાય છે, આ તમામ ઉપકરણોને પાવર કરવા માટે. ઇલેક્ટ્રિક મોટર એક એવું સાધન છે જે યાંત્રિક ઊર્જાનું વિદ્યુત ઊર્જામાં રૂપાંતર કરે છે. બીજી બાજુ, ઉપકરણોની જરૂરિયાત મુજબ વિદ્યુત ઊર્જાને યાંત્રિકમાં પરિવર્તિત કરવા માટે ઉપયોગ થાય છે. મોટર એક એવું કાર્ય છે જે આ કાર્ય કરે છે.

ઇલેક્ટ્રીક જનરેટર વિશે વધુ

કોઈપણ વિદ્યુત જનરેટરના કાર્યવાહી પાછળનો મૂળભૂત સિદ્ધાંત ફેરાડેનો ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઇન્ડક્શનનો કાયદો છે. આ સિદ્ધાંત દ્વારા કહેવામાં આવે છે કે, જ્યારે કંડક્ટર (ઉદાહરણ તરીકે વાયર) પર ચુંબકીય ક્ષેત્ર બદલાય છે ત્યારે ઇલેક્ટ્રોનને ચુંબકીય ક્ષેત્રની દિશામાં દિશામાં દિશામાં ખસેડવા માટે ફરજ પાડવામાં આવે છે. આના પરિણામે વાહક (ઇલેક્ટ્રોમેટીવી ફોર્સ) માં ઇલેક્ટ્રોનનું દબાણ પેદા કરે છે, જે એક દિશામાં ઇલેક્ટ્રોનના પ્રવાહમાં પરિણમે છે. વધુ તકનીકી બનવા માટે, કન્ડકટરમાં ચુંબકીય પ્રવાહમાં પરિવર્તનનો સમયનો દર વાહકમાં ઇલેક્ટ્રોમેટીવ બળને પ્રેરિત કરે છે અને ફ્લેમિંગના જમણા હાથના નિયમ દ્વારા તેની દિશા આપવામાં આવે છે. આ ઘટના મોટે ભાગે વીજળી પેદા કરવા માટે વપરાય છે.

આ પરિવર્તન કરવા માટે વાયર, મેગેટ્સ અને વાહક વાહકોમાં ચુંબકીય પ્રવાહમાં ફેરફાર કરવા માટે પ્રમાણમાં ખસેડવામાં આવે છે, જેમ કે સ્થિતિ પર આધારિત પ્રવાહ બદલાય છે. ઓગળી જવામાં નિષ્ફળતા સંખ્યા વધારીને, તમે પરિણામી ઇલેક્ટ્રોમેટીવ બળ વધારો કરી શકે છે; તેથી વાયર કોઇલમાં ઘાયલ છે, જેમાં મોટી સંખ્યામાં ટર્નિંગ હોય છે. ક્યાંતો ચુંબકીય ક્ષેત્ર અથવા કોષ્ટકને રોટેશનલ ગતિમાં સુયોજિત કરી રહ્યા છે, જ્યારે અન્ય સ્થિર છે, સતત ફ્લક્સ વિવિધતાને પરવાનગી આપે છે.

જનરેટરના ફરતી ભાગને રોટર કહેવાય છે, અને સ્થિર ભાગને સ્ટેટર કહેવામાં આવે છે. જનરેટરના ઇમ્ફ પેદા કરવાના ભાગને કવચ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જ્યારે ચુંબકીય ક્ષેત્રને ફક્ત ક્ષેત્ર તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. કવચનો ઉપયોગ સ્ટેકટર અથવા રોટર તરીકે થઈ શકે છે જ્યારે ક્ષેત્ર ઘટક અન્ય છે. ક્ષેત્રની તાકાત વધારીને પ્રેરિત ઇમ્ફની વધતી જતી પરવાનગી આપે છે.

કાયમી ચુંબક જનરેટરમાંથી વીજ ઉત્પાદનને ઓપ્ટિમાઇઝ કરવા માટે જરૂરી તીવ્રતા આપી શકતા નથી, ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ્સનો ઉપયોગ થાય છે. ચળકતા રિંગ્સ દ્વારા આર્મફિટ સર્કિટ અને નીચલા વર્તમાન પાસની સરખામણીએ આ ક્ષેત્ર સર્કિટમાં વહેતા પ્રવાહમાં ખૂબ નીચું રહ્યું છે, જે ચક્રાકારમાં વિદ્યુત જોડાણ રાખે છે. તેના પરિણામ રૂપે, મોટાભાગના એસી જનરેટર પાસે યંત્રનો ગોળમટોળ ચહેરાવાળો અને સ્ટેક્ટર પર આર્મફરી સમાપ્ત થાય છે તેવું ક્ષેત્ર છે.

ઇલેક્ટ્રીક મોટર વિશે વધુ

મોટર્સમાં ઉપયોગમાં લેવાતું સિદ્ધાંત ઇન્ડક્શનના સિદ્ધાંતનું એક બીજું પાસું છે.કાયદો જણાવે છે કે ચાર્જ ચુંબકીય ફિલ્ડમાં આગળ વધી રહ્યો છે, તો ચાર્જ અને ચુંબકીય ક્ષેત્ર બંને વેગના દિશામાં લંબરૂપે દિશામાં બળ ચલાવે છે. આ જ સિદ્ધાંત ચાર્જ માટે લાગુ પડે છે, વર્તમાન છે અને વર્તમાન વહન વાહક. આ બળની દિશા ફ્લેમિંગના જમણા હાથથી આપવામાં આવે છે. આ ઘટનાનું સરળ પરિણામ એ છે કે જો કોઈ ચુંબકીય ક્ષેત્રમાં વાહકમાં વર્તમાન પ્રવાહ વાહક ચાલ કરે છે. બધા ઇન્ડક્શન મોટર્સ આ સિદ્ધાંત પર કામ કરી રહ્યા છે.

જનરેટરની જેમ, મોટરમાં એક રોટર અને સ્ટેટેટર પણ હોય છે જ્યાં રોટર સાથે જોડાયેલ શાફ્ટ યાંત્રિક ઊર્જા આપે છે. કોઇલના ટર્નિંગની સંખ્યા અને ચુંબકીય ફિલ્ડની મજબૂતાઈ એ જ રીતે સિસ્ટમને અસર કરે છે.

ઇલેક્ટ્રિક મોટર અને ઇલેક્ટ્રીક જનરેટર વચ્ચે શું તફાવત છે? • જનરેટર વિદ્યુત ઊર્જાને યાંત્રિક ઊર્જા ફેરવે છે, જ્યારે મોટર યાંત્રિક ઉર્જાને વિદ્યુત ઊર્જામાં ફેરવે છે. • જનરેટરમાં, રોટર સાથે જોડાયેલ શાફ્ટને યાંત્રિક બળ દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવે છે અને વિદ્યુત પ્રવાહ બખ્તરની દિશામાં ઉત્પન્ન થાય છે, જ્યારે મોટરની શાફ્ટ બખ્તર અને ક્ષેત્ર વચ્ચે વિકસિત ચુંબકીય દળો દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે; વર્તમાનને કાંતેલા વરાળ માટે પૂરી પાડવાની જરૂર છે. • મોટર્સ (મોટેભાગે ચુંબકીય ક્ષેત્રમાં ફરતા ચાર્જ) ફ્લેમિંગના ડાબા હાથના નિયમનું પાલન કરે છે, જ્યારે જનરેટર ફ્લેમિંગના ડાબા હાથના નિયમનું પાલન કરે છે.